市場回調自動駕駛概念“自行飆車” 利好驅動市值一日增近200億

  • A+
所屬分類:行業研究

  今日早盤,受貴州茅臺、萬科A、格力電器、中國平安等白馬股集體回調的影響,A股主要股指均有一定幅度的下跌。資金面上,北上資金經過上周五巨量買入后,今日小幅凈流出逾18億元。盤面上,大部分行業板塊下跌,但自動駕駛概念表現十分活躍,威帝股份、華陽集團、數源科技、興民智通等6股漲停,雙林股份、東風科技、中威電子等漲幅居前。板塊市值增加近200億元。

  

市場回調自動駕駛概念“自行飆車” 利好驅動市值一日增近200億

  自動駕駛概念利好頻頻
  自動駕駛概念的逆市活躍主要受益于近期利好不斷。

  9月22日,國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌,百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。

  9月21日,在第二屆全球智能汽車峰會(GIV2019)上,包括戴姆勒、寶馬、東風汽車、上汽、首汽約車、蔚來等70余家企業在會上成立了“自動駕駛城市示范與產業協同創新聯盟”。

  9月20日,《交通強國建設綱要》發布,自動駕駛重視程度再次提升。《綱要》特別強調“由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變”、“加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發”、“推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合”。簡而言之,“科技驅動創新,自動駕駛重視程度再次提升”。

  9月20日,由工信部和日本經濟產業省共同主辦的第二屆中日智能網聯汽車官民論壇正式召開。從會上信息來看,日本企業與中國的合作正在逐步加大,雙方在智能網聯汽車的合作意義重大,未來將繼續加強智能網聯汽車領域的技術交流與合作。

  9月16日,在上海市人民政府、工信部共同主辦的2019世界智能網聯汽車大會上,上汽集團、寶馬、滴滴出行獲得智能網聯汽車示范應用路測首批牌照。浙江吉利、安徽江淮、江蘇中智行獲得全國首批長三角測試牌照。

  而早在去年,國家發改委就印發了《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿),目標2020年智能汽車新車占比達到50%。同年,工信部印發《車聯網產業發展行動計劃》、《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》、《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》等配套文件。

  提供“彎道超車”絕好機會
  作為工業領域最大的產業之一,汽車業未來可能觸動到GDP的25%至30%,涉及生產、智能、金融、服務等多個領域。

  自動駕駛是具有時代變革顛覆性技術,是從互聯網時代升級到人工智能時代過程中的見證者和參與者。它和電動化技術基本上徹底地顛覆整個汽車行業,有可能使過去的百年老廠的核心領先技術一夜化為烏有。

  許多初創公司有望憑借各自優勢,在自動駕駛整車制造、運營、系統解決方案或關鍵零部件等領域獲得重要地位。據前瞻產業研究院發布的《無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示,2018年全球自動駕駛汽車市場規模達到了48.2億美元,到2021年,預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元。這將是一個競爭非常激烈、技術更新非常快的市場。

  許多投資機構也看好自動駕駛的市場空間以及它在人工智能領域的卡位,認為新能源汽車的發展給國內汽車產業鏈提供了“彎道超車”的絕好機會。新興的自動駕駛技術讓我國傳統車企和科技公司處在“彎道”上,研發技術加強,軟硬結合及垂直落地都是我們“超車”的關鍵,加上國內供應商快速及時的服務以及較高的性價比,此時正是實現跨越式發展,超越對手的良機。

  從產業鏈情況來看,國內企業在自動駕駛系統、高精度地圖、通信模組等方面正多路推進,其中不乏A股上市公司。

  其中車載視覺系統有聯合光電、聯創電子、晶方科技等;毫米波雷達系統有華域汽車、保隆科技、 德賽西威、亞太股份等;算法/集成有上汽、一汽、廣汽等;高精地圖四維圖新等;執行有華域汽車等;人機交互有均勝電子、德賽西威、華陽集團、*ST索菱、路暢科技等;語音交互有科大訊飛等。

  上市公司動作頻頻
  近來自動駕駛相關上市公司也動作頻頻。

  四維圖新9月19日公告稱,公司中標工信部2019年產業技術基礎公共服務平臺項目。該項目是工信部的重點項目,旨在加快完善我國產業技術基礎體系,提升工業基礎能力,保障產業創新發展和行業質量提升。四維圖新中標的具體建設項目名稱為:面向車聯網(智能網聯汽車)領域的基礎數據服務和基礎地圖服務平臺建設。

  9月17日,啟明信息在投資者關系互動平臺上透露,公司在汽車智能網聯與通訊等技術領域一直與華為公司有戰略合作關系。

  三一重工純電動自動駕駛混凝土攪拌車日前在邵陽三一專汽工廠正式下線,成為全球首臺實現無人駕駛的電動混凝土攪拌車。該車通過攝像頭、雷達去感知前方道路的情況,然后信號經過處理器處理,再給整車控制器發出控制指令,從而實現無人駕駛。對比同類型燃油車,電耗比油耗費用節約50%以上,保養成本較燃油車下降60%。該車型擁有發明專利8項,實用新型專利10項。

  機構這么看
  東北證券表示,隨著自動駕駛產業進入大范圍量產前夕,和智能網聯汽車的不斷推進,汽車電子在汽車產業中的重要性與日俱增。未來汽車創新的 90%都將源于電氣和電子方面,汽車電子將成為企業實現創新和發展差異化產品的核心領域。建議關注汽車電子化核心標的均勝電子、德賽西威、華陽集團;L3 及以上自動駕駛增量產品及器件供應商聯創電子、舜宇光學科技、滬電股份、東山精密、伊頓電子、四維圖新、中科創達。

  廣證恒生指出,2021年,自動駕駛的發售量預期值在5.1萬輛,到2040年,自動駕駛汽車的年銷量將達到3300萬輛。這意味著自2040年起,有近26%的在售新車擁有自動駕駛功能。此外,依靠5G、政府支持以及技術革新等方面的加持,廣證恒生認為,雖然目前自動駕駛產業還未實現大規模量產,但未來發展空間大。

  國盛證券表示,高精度地圖支撐自動駕駛落地。L3及以上級別的自動駕駛的落地實現離不開高精度地圖的支撐。高精度地圖對自動駕駛的決策起著關鍵作用。目前我國前裝車載導航呈現三足鼎立態勢,四維圖新、高德、易圖通分別以38.55%、31.50%和22.97%占據中國前裝車載導航出貨量市場份額前三位(2018年Q2數據)。

  國盛證券還認為,預計未來伴隨著人工智能、大數據、云計算等技術的綜合應用、汽車智能程度的提升、5G網絡的逐步普及以及車路協同設備與技術的進一步成熟,自動駕駛將逐級走向成熟。在自動駕駛技術領域,重點推薦標的是:四維圖新、中科創達和千方科技。

  自動駕駛還有很長路要走
  研究表明,如果汽車100%是自動駕駛,就可以降低車禍90%,降低車禍死亡率99%,提高交通效率40% ,節油30%。但這種情況必須是所有車都自動駕駛,如果設想一半車自動駕駛,一半車不自動駕駛的復雜路況的話,自動駕駛技術還有待提升。

  雖然首張自動駕駛牌照落地,但要實現大規模的自動駕駛還需要很長的一段時間。比如世界級別的互聯網巨頭谷歌在無人駕駛領域深耕10年都沒能落地該項研究技術,可見未來還有很長的路要走。

  在近日第五屆中國人工智能大會上,中國人工智能學會理事長、中國工程院院士李德毅表示,當前已有小規模的自動駕駛商業運營案例,表示自動駕駛已經走過了“科研探索期”,現在進入“產品孵化期”,但這個階段會非常漫長。

  由英國汽車制造商和交易商協會(SMMT)和全球企業增長咨詢公司Frost and Sullivan研究表明,基于當前的技術和實際應用,L5級別自動駕駛汽車的全自動和無條件自動化不太可能在2035年之前推出。2020年達到L3級別自動駕駛,2025年達到L4級別自動駕駛。隨著更先進的自動駕駛輔助功能進入市場,可能會逐步達到L5自動駕駛的能力,但相關的安全性,便利性和成本方面也會影響自動駕駛技術汽車的落地和量產。

  德勤咨詢公司的調查也顯示,截至2019年,中國對自動駕駛汽車感到“危險”的消費者比例為25%。東南亞地區(泰國、印度尼西亞、馬來西亞)的比例為39%。而澳大利亞(46%)和印度(48%)比例較高,日本則有50%的受訪者回答危險。

  所以自動駕駛真正大規模量產商業化還有很長路要走,市場風險還很大,投資者要分清楚那些是擁有核心技術的公司,那些只是跟風概念炒作的公司。

發表評論

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: