科力遠:燃料電池核心部分膜電極的龍頭

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所屬分類:氫能源

密切關注科力遠年報的五大看點(尤其是氫燃料電池部分)
(一)  氫燃料電池用膜電極性能取得顯著進步,建成先進潔凈實驗室

先進儲能材料國家工程研究中心已于 2017 年開始布局氫能燃料電池領域的研究,
優先以其核心關鍵材料“膜電極”及“催化劑”展開預研工作。報告期內公司在膜電極性能水平上取得顯著進步,先后申請了近 20 項專利,針對膜電極功率密度、壽命、
內阻等 9 個性能指標制定了內部檢測標準 9 項。目前實驗平臺上,已具備較完整的膜
電極電性能測試評價能力、催化劑關鍵性能測試評價能力;在合成制備能力方面,膜電極實驗室中能制備功率密度達到國內較先進水平的膜電極樣品,并在 2018 年實驗
室樣品已通過國內某無人機客戶在無人機用燃料電池堆上的測試;催化劑實驗室中已
可獲得與目前最成功國際商業催化劑水平相當的催化劑樣品。針對國內一直以來存在
的難點技術——膜電極工程化方面,完成了工程化的技術路線的論證,并針對該技術
路線中的關鍵制備技術,通過在日本著名的膜電極工程化設備供應商的上線實測驗證,
已突破其中適于工程化設備的漿料配制課題。

(二)推動氫燃料電池關鍵材料研究及產化化發展(公司發展戰略)

公司針對國內一直以來存在的難點技術——膜電極工程化方面,完成了工程化的技術路線的論證,并針對該技術路線中的關鍵制備技術,通過在日本著名的膜電極工程化設備供應商的上線實測驗證,已突破其中適于工程化設備的漿料配制課題。未來三年,工程中心將充分利用公司在電池材料領域的先進生產經驗和條件,重點突破膜電極工程化的行業瓶頸,致力于建成具有國內先進水平的膜電極中試平臺,積極推動氫燃料電池關鍵材料膜電極和催化劑產業化。

(三)公司是中國唯一生產鎳氫動力電池正負極片(科霸公司)和鎳氫動力電池(科力美)的廠商。公司也是豐田在中國鎳氫電池正負極片和鎳氫動力電池的獨家供應商,此外,公司也是中國生產動力電池泡沫鎳的唯一廠商,國內市場份額 100%。

(四)全資子公司科霸公司是國內豐田正負極片的唯一供應商。
目前科霸公司的產能為 12 萬臺套/年。基于豐田混合動力汽車當前在中國的良好市場預期,科霸公司極片的生產能力已不能滿足需求。根據豐田的市場預期,科霸公司計劃在未來 3 年內分步擴產至 24 萬臺套/年、48萬臺套/年。

(五)科力美一期滿產,二期開工建設,并籌劃擴建三期四期

由于產品市場需求旺盛,2018
年科力美達到滿負荷生產,凈利潤近1.6億元人民幣,相比 2017 年,凈利潤提升 211.55%。
為了推動科力美增加產能,科力美二期產能擴建使得科力美產能增加約一倍,總投資額由原來的 1,632,000 萬日元增至 3,262,000 萬日元。
二期工程已開工建設,尚未建設完畢。
報告期后截至本報告公告之日期間,科力美決議擴建第三期和第四期鎳氫動力蓄電池模塊組項目,兩期產能擴建后,科力美預計年產能將達到現有產能的四倍。

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公司是中國唯一生產鎳氫動力電池正負極片(科霸公司)和鎳氫動力電池(科力美)的廠商。公司也是豐田在中國鎳氫電池正負極片和鎳氫動力電池的獨家供應商,此外,公司也是中國生產動力電池泡沫鎳的唯一廠商,國內市場份額 100%。
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燃料電池車的龍頭不在氫能源而是在電池上,制氫以及氫能源的公司多且雜,能源不用說了,制氫基本國外進口一套生產線就可以了,它不像燃料電池那么復雜且技術難點很高,甚至燃料電池的技術性要遠遠高于鋰電池。科力遠是燃料電池核心部分膜電極的龍頭,也是燃料電池唯一輔助動力電池鎳氫電池的絕對龍頭,他的空間要遠遠大于美錦能源。氫燃料電池輔助動力電池必須是鎳氫電池,公司是國內唯一世界頂尖的鎳氫電池廠家。對于燃料電池核心膜電極 ,科力遠的技術雖然與歐美技術還有差距,但在國內卻是鶴立雞群,且離量產已經不遠。現在國家決心突破燃料電池核心技術的政策已經明朗,后面必然會有政策扶持,短期翻倍不是夢。

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科力遠,中國唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業。
公司是中國唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業。混合動力汽車(HEV)被認為是今后10年最實用、最具有前景的環保節能車型,預計到2020年全球HEV將達到2500萬輛,而研究及使用結果表明在HEV所用動力電池中,鎳氫動力電池綜合性能最佳,每輛HEV的泡沫鎳用量在8至10平方米,公司將面臨歷史性的發展契機。
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氫燃料電池中的獨角獸600478科力遠。

氫燃料電池的核心系統是電堆,其成本能占到整個燃料電池的60%左右,而電堆的成本80%中又以質子交換膜和催化劑為主。

炒科創板時,先炒科創板,后炒獨角獸。炒氫燃料電池也是一樣,當主力醒悟過來后就炒擁有氫燃料電池的核心系統----質子交換膜上市公司。

600478科力遠的氫燃料電池用膜電極性能取得顯著進步,建成先進潔凈實驗室先進儲能材料國家工程研究中心已于
2017 年開始布局氫能燃料電池領域的研究,優先以其核心關鍵材料“膜電極”及“催化劑”展開預研工作。2017年至今,公司先后從美國、日本、臺灣導入多臺先進的膜電極檢測設備、噴涂設備、預處理設備、催化劑檢測設備等,通過引進、培養等方式組建了一支適合工程化研究的科研團隊,報告期內公司在膜電極性能水平上取得顯著進步,先后申請了近
20 項專利,針對膜電極功率密度、壽命、內阻等 9 個性能指標制定了內部檢測標準 9 項。

在合成制備能力方面,膜電極實驗室中能制備功率密度達到國內較先進水平的膜電極樣品,并在 2018 年實驗室樣品已通過國內某無人機客戶在無人機用燃料電池堆上的應用;將在2019年大力推廣。

催化劑實驗室中已可獲得與目前最成功國際商業催化劑水平相當的催化劑樣品。針對國內一直以來存在的難點技術——膜電極工程化方面,完成了工程化的技術路線的論證,并針對該技術路線中的關鍵制備技術,通過在日本著名的膜電極工程化設備供應商的上線實測驗證,已突破其中適于工程化設備的漿料配制課題。也將在2019年大力推廣。

2018-05-15搭載“科力遠芯”的燃料電池大巴已于 6 月份交付整車進行示范運營推廣。
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一,科力遠已經吉利,長安合作開,特別是吉利博瑞GE版本,今年出貨達到10003臺,即是說,吉利已經開始大面積鋪貨,在博瑞GE的好口碑下,明年吉利開始更大面積的執行混動計劃,將會達到更好的銷量高潮
二,一汽轎車與科力遠合作,未來三年搭載的CHS混合動力系統不少于15萬套,吉利未來的三年也不少于15萬套,就吉利來說,今年博瑞GE10003臺,未來要達到15萬套,吉利必須在各類車型全面鋪貨,領克系列,帝豪系列,繽字輩,博字輩,未來科力遠收入,包括利潤也全面向上
三,科力遠對未來CHS前景,市場數量做預測,但是根據吉利,以及上汽的合作協議,數量遠遠不止于此,所以,這是非常保守的數量
四,吉利未來三年采購不少于15萬臺,一汽采購不少于15萬臺
五,科力遠CHS混合動力系統的由來,是吉利基于自己的MEEBS技術,科力遠的BPS技術,合計研發出來
六,講解科力遠CHS搭載的車型,吉利未來是大頭,但里面出現東風,江鈴陸風,至此,科力遠合作的潛在汽車廠家,基本暴露,未來預測有新高度
七,創始人老鐘在股價下跌的時候,有被強制平倉的風險,但是公司已經發布回購股份消息,未來股價下跌,老鐘隨時可以回購,避免股價繼續下跌,即使股價下跌,根據股東持股情況,老鐘丟失公司控制權,那最大的股東就是吉利,吉利有能力掌控科力遠。但是,個人認為,老鐘不會這么做,一定想方設法保住股價!未來的科力遠香餑餑!
八,最重磅的,對未來收入的預測,2019年,4.6億!2020年,18.59億,正式開始新篇章,老鐘要收獲這些年來對科力遠的投入!2021年,63.46億,正式邁向市場,大面積鋪貨!成為國內混合動力的佼佼者!2022年,2023年,將維持在85億左右,正式成為國內混合動力的一哥!
你們說,綜合上述,科力遠是否即將迎來新的篇章?現在幾十億的盤子,未來個人覺得,以這么龐大的量的CHS系統,市值翻一倍,達到160億,可以做到!
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CHS公司成立于2014年底,由科力遠股份和吉利集團共同出資設立,在此之前科力遠持有CHS公司51.02%的股權,此次交易后科力遠將持有CHS公司87.99%股權,而另一方面吉利集團直接持有及通過華普汽車間接控制的科力遠股份,比例合計為11.09%,吉利集團將成為上市公司的關聯方,而科力遠實控人鐘發平及其控制的科力遠集團的持股比例將由25.13%下降為22.34%。(浙江吉利控股集團持有華普汽車90%股權)

簡單來說就是交易完成后,科力遠持有CHS公司87.99%股權,而吉利方面將持有科力遠11.09%股權,不過這次交易并不會導致上市公司實際控制權發生變更,只是鐘發平對科力遠上市公司直接及間接持股比例由25.13%下降到了22.34%,而吉利成為了科力遠的第二大股東,也意味著吉利正式戰略投資科力遠。
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